La sensazione di coccole che solo sa dare una enorme lussuosa berlina ammiraglia, coi suoi sedili avvolgenti e ultra-confortevoli, soffici come un po’ tutta soffice è l’accoglienza a bordo. Ma, e qui sta il nocciolo, sapendo che se si vuole schiacciare il pedale dell’acceleratore, il comfort lascia lo spazio ai brividi, quelli che soltanto una sportiva purosangue può regalare, quasi fosse una Porsche e non una berlina lunga quasi 5 metri… Porsche appunto, perché stiamo parlando della Panamera, il nuovissimo quinto modello della gamma del costruttore tedesco di auto sportive e la sua prima vettura a quattro porte. Chi pensava che il “carattere” venisse meno, un po’ come per il Cayenne, dovrà ricredersi: la Panamera è una Porsche a tutti gli effetti.Provata sulle strade misto-veloci del trevigiano per presentarsi al pubblico italiano, dov’è arrivata soltanto da poche settimane, la Panamera è esuberante come ci si attenderebbe da una Porsche Carrera e nelle sue versioni top performer sovralimentate scarica potenza a go-go e l’irresistibile stabilità della trazione integrale. Può andare ovunque, scalare senza fatica i Colli Euganei e non far soffrire il pilota nei continui cambi di direzione dei tornanti, quasi fosse una compatta di 4 metri, come sfrecciare a oltre 300 orari sul velocissimo circuito di Adria, senza sentire le due tonnellate (la Panamera Turbo, le altre sono un po’ più leggere) della sua massa. Insomma, una soddisfazione! Che aggiunge qualcosa al segmento un po’ stanco delle Mercedes S, BMW 7 e Audi A8.(http://www.ilnuovogiornalino.com/)
A innovare la categoria ci pensa innanzitutto la carrozzeria: Porsche non poteva accontentarsi di disegnare una insipida tre volumi o sviluppare il suo classico tema coupé allungandolo per accogliere le due porte posteriori. Ecco allora che, forse più di ogni altro suo modello degli ultimi 30 anni, si è lavorato sodo sul design per concepire una berlina-coupé originale, una sorta di due volumi e mezzo con un grande portellone che cita gli stilemi della Casa nonostante il lunghissimo passo di 2,92 metri.
Si farà notare, non c’è dubbio (ma quale Porsche non vi riesce), e ciò farà brillare gli occhi di chi siederà al volante, il quale ha avuto dai progettisti 
il piacere tutto sportivo di una seduta bassa dei sedili e di un assetto che sposa l’emozionalità più sportiva.Meno di 400 CV non è possibile avere sulla Panamera, che declina il motore V8 di 4,8 litri nelle due versioni S e 4S, la prima a trazione posteriore con cambio manuale a 6 marce, la seconda a trazione integrale con il cambio sequenziale a doppia frizione e 7 rapporti di nuova concezione (PDK). In entrambi i casi la coppia massima è straripante: 500 Nm a 3.500 giri/minuto. Ma Porsche offre anche di più: la Panamera Turbo da 500 CV a 6.000 giri, sempre col V8 4.8 ma con doppio turbocompressore, il cambio PDK, la trazione integrale e le sospensioni pneumatiche adattative. Stando alla Casa, visti anche i nostri timori a spingere a fondo, tocca i 303 km/h di velocità massima e accelera da 0 a 100 in 4,2 secondi. La coppia massima è di ben 700 Nm ed è disponibile già a 2.250 giri. Prestazioni che vengono affrontate anche da uno spoiler posteriore estraibile che varia l’aerodinamica della vettura.L’ammiraglia Porsche si presenta bella anche all’interno, dove gli spazi sono disegnati per 4 persone e, volendo, ciascuno degli occupanti può selezionare il suo clima distinto dagli altri. A separare i posti, tutti regolabili elettricamente, è la grande ed elegante consolle centrale. Ben 13 i tipi di rivestimenti in pelle dei sedili, mentre gli inserti impiegano materiali nobili come il carbonio e il legno d’olivo naturale. Novità anche per il comfort di viaggio, visto che debutta su una Porsche un impianto hi-fi surround di grandissima qualità da 1.000 Watt fornito dalla Burmester e che include 16 altoparlanti. Non è 
l’auto che compra chi ha famiglie esigenti quando si mettono in viaggio, ma è utile sapere che la capacità del vano bagagli è di 445 litri sulle versioni S e 4S e 432 litri sulla Turbo, ma si sale fino a 1.263 litri reclinando gli schienali dei sedili posteriori.La Porsche Panamera S, unica col cambio manuale, costa 97.970 Euro e offre la trasmissione sequenziale a 7 rapporti a 3.500 €, mentre la Panamera 4S con questo cambio e la trazione 4x4 costa 105.710 Euro. Invece si sale a 138.890 Euro, ma con tutto il surplus di contenuti tecnici visti in precedenza, acquistando la Panamera Turbo da 500 CV.(NOTIZIE LIVE) mediaset
