scudo anteriore. Più tradizionale il profilo del codone, che per scelta del costruttore è stato mantenuto compatto e slanciato, per mantenere i volumi della Kymco xciting nei limiti suggeriti da un quasi certo utilizzo cittadino (parcheggiare sui marciapiede è diventato praticamente un obbligo…). Questo particolare influisce sulle dimensioni del vano sottosella, che è adatto a contenere solo un casco e qualche altro oggetto di piccole dimensioni. Nel caso in cui vogliate ricaricare il telefonino, all’interno del vano è stato creato un apposito supporto che permette di assicurare l’apparecchio durante la ricarica.
Elevato il livello delle finiture. Plastiche di buona qualità, accoppiamenti ben eseguiti e verniciature brillanti contraddistinguono l’Xciting 500i.
Tutto nuovo e soprattutto tutto Kymco, il nuovo propulsore monocilindrico a quattro tempi di 500 cc, con distribuzione a quattro valvole e raffreddamento a liquido.
I 37,4 cv non sono da disprezzare, in considerazione della vocazione turistica e placida dello scooter taiwanese, mentre il valore di coppia massima pari a 37,1 Nm deve tenere conto dei 230 kg dichiarati.
Il propulsore è incastonato in un telaio a doppia culla in tubi d’acciaio, di dimensioni generose, con piastre stampate a irrigidire l’insieme.
Più tradizionale la sospensione posteriore, che vede il motore fare le veci del forcellone, mentre la parte elastica è affidata ad una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico.
Decisamente motociclistica l’impronta a terra fornita dai due pneumatici di generosa sezione, 120/70-15 anteriore e 150/70-14 posteriore.
L’impianto frenante può contare su di una coppia di dischi anteriore da 260 mm, mentre dietro è montato un singolo disco da 240.
L’Xciting si dimostra subito comodo e abitabile, l’ampio manubrio posizionato inaspettatamente più basso rispetto ad altri concorrenti ed i piedi in posizione larga ed avanzata in puro ''stile scooter'', ci fanno assumere una postura quasi da ciclista!
L’ampio parabrezza regolabile su due diverse posizioni, le leve al manubrio registrabili su diverse posizioni così come lo schienalino della sella che può avanzare longitudinalmente, permettono di personalizzare l’assetto di guida a seconda delle proprie esigenze.
Per questo Xciting 500i si deve staccare un assegno di 5.000 Euro,( da noi a soli 3000 euro) quotazione che rende il rapporto qualità prezzo decisamente concorrenziale e che conferma questo scooter come molto appetibile.
La ciclistica dell’Xciting mette in evidenza una certa inerzia nell’affrontare i cambi di direzione, dove ci si deve aiutare con il corpo per rendere la manovra più rapida.
Una tendenza al sottosterzo in uscita di curva caratterizza il comportamento del Kymco nelle curve a medio raggio, anche se va detto che tale comportamento è stato accentuato dallo scarso grip offerto dall’asfalto.
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Decisamente limitate le vibrazioni, così come la rumorosità del motore a tutti i regimi, cosa apprezzabile anche tenendo conto dell’architettura del motore (monocilindrico) e della cilindrata tutt’altro che contenuta. La buona coppia del monocilindrico Kymco permette spunti brillanti ai bassi regimi, ma man mano che i giri salgono, emerge una scarsa propensione all’allungo del cinquecento di Taiwan.
.Ci stiamo dimenticando di un particolare tutt’altro che secondario: il prezzo.
Uno dei cavalli di battaglia della Kymco. Per questo Xciting 500i si deve staccare un assegno di 4.990 Euro(ma da noi,a soli 3.000 euro), quotazione che rende il rapporto qualità prezzo decisamente concorrenziale e che conferma questo scooter come molto appetibile.
PER ULTERIORI INFORMAZIONI: TEL- 3889348439
